Los coches de lujo -una clase compuesta en una proporción significativa por grandes berlinas tradicionales con uno o dos portones traseros de gran tamaño y recatados SUV incluidos- son los coches que los ejecutivos de alto nivel eligen para conducir o ser conducidos.

Esto significa que deben ofrecer un confort extraordinario tanto en los asientos delanteros como en los traseros, una conducción suave y sedosa, una excelente manejabilidad y refinamiento, y un amplio rendimiento, y también deben servir como mejores símbolos de estatus que la mayoría de los vehículos de cuatro ruedas. Los altos niveles de tecnología e infoentretenimiento en el coche son imprescindibles, y los sistemas de conectividad que permiten utilizar estas máquinas como oficinas móviles son cada vez más importantes.

Range Rover

La actual cuarta generación del Range Rover es tan revolucionaria como cualquier otra en la historia de los coches, con un chasis monocasco de aluminio y un programa de lujo descarado. Su imperiosa posición de conducción, su lujo superlativo y su habitáculo tan especial lo convierten en nuestra mejor elección en esta categoría de coches de lujo por debajo de los 100.000 euros.

Sin embargo, el hecho de que sea un coche de lujo en primer lugar y un 4×4 en segundo lugar no significa que su capacidad fuera de la carretera sea menor. El espacioso interior rezuma calidad y lujo, los asientos son excelentes y la posición de conducción es de primera clase, lo que hace que sea fácil de conducir para un coche de su tamaño. La pesada carrocería proporciona un excelente aislamiento de las superficies rugosas y, aunque no ofrece el compromiso de conducción de un Porsche Cayenne, es fácil hacer un progreso rápido y agradable en caso de necesidad; porque casi cualquier ritmo de progreso se siente especial en un Range Rover.

Mercedes-Benz S-Class

Cuando Mercedes-Benz se propone hacer un nuevo Clase S, el objetivo es hacer el mejor coche del mundo, así de simple. Lo ha hecho en todas las ocasiones en las que se ha rediseñado este definitorio “gran Benz” a lo largo de las décadas, y la última vez que ocurrió en 2020, en un mercado de coches de lujo más desafiante y cambiante que el que el coche ha afrontado nunca, Stuttgart muy probablemente hizo lo mismo.

Esta vez, sin embargo, Mercedes no ha dado en la diana. La que podría considerarse la décima generación de la Clase S arriesgó mucho en un intento de ponerse a la altura de la tecnología digital de un Tesla, pero manteniendo su reconocible sensación de alta calidad, su opulento lujo y la calidad del habitáculo y su confort y refinamiento sin concesiones.

Casi ha funcionado. La Clase S sigue siendo uno de los coches más cómodos, envolventes y elegantes del mundo. Pero sus nuevas tecnologías, aunque numerosas e impresionantes en algunos aspectos (entre ellas, una pantalla de infoentretenimiento lo suficientemente grande como para estar en la cabina de un A380), no son todas fáciles de manejar; no todas se integran a la perfección en la experiencia de conducción del coche; y algunas de ellas dan la sensación de ser afectaciones más que mejoras.

BMW 7 Series

Desde su lanzamiento en 1977, la Serie 7 ha estado a la sombra de la Clase S de Mercedes, pero esta última versión es el intento más comprometido de BMW para entrar de lleno en el mercado de las berlinas de lujo. El coche combina la suspensión neumática adaptativa opcional con características pioneras de infoentretenimiento y comodidad, y ofrece una selección de dos longitudes de distancia entre ejes y tracción trasera o a las cuatro ruedas.

El equipamiento interior transmite una sensación de espacio, integridad y utilidad, aunque el salpicadero es quizás demasiado similar al de otras berlinas de menor categoría de BMW y carece de materiales suntuosos. Los motores son silenciosos, potentes y eficientes, abriendo la gama con la conocida opción turbodiésel de seis cilindros, pero también con la opción híbrida enchufable más respetuosa con el impuesto BIK en la clase de limusinas en la forma del 745e, y culminando con una de las pocas opciones de limusina de doce cilindros que quedan en el M760Li; y ambas son impresionantes obras de ingeniería. El manejo es más equilibrado y preciso que el de sus rivales, aunque la conducción no está tan bien aislada.

Un coche inesperadamente atractivo para el conductor, aunque se quede atrás con respecto a sus mejores rivales en aspectos más esenciales para la misión y la identidad del coche de lujo.