Pour Audi, l’arrivée de son tout premier modèle de série entièrement électrique n’est jamais arrivée assez tôt. Et, de manière inhabituelle, l’urgence n’avait pas grand-chose à voir avec les calendriers de lancement des constructeurs rivaux, mais plutôt avec le bien-être général de l’entreprise.

Audi E-tron

Jaguar et Mercedes ont peut-être récemment mis sur la route de luxueux SUV électriques de taille moyenne. Mais Audi a d’autres préoccupations. Son rôle dans le scandale des émissions de diesel du groupe Volkswagen a infligé un bon degré d’atteinte à la réputation de la marque, et en plus d’aider à respecter les futures émissions moyennes strictes de CO2, les voitures telles que le sujet de l’essai routier de cette semaine seront essentielles pour réparer ces dommages.

Au cours des quatre prochaines années, Audi affirme qu’elle mettra la durabilité au premier plan de sa stratégie de produits. Audi va investir jusqu’à 14 milliards d’euros dans la mobilité électrique et l’autonomie. L’E-tron, dont les moteurs électriques sont fabriqués en Hongrie, le bloc-batterie en Pologne et l’assemblage en Belgique, est la voiture qui donne le coup d’envoi de cette révolution – et qui définira, du moins à court terme, la façon dont le public perçoit Audi en tant que fabricant de voitures électriques.

Sur le papier, l’E-tron semble être une offre solide. Les performances, l’autonomie et le prix semblent tous compétitifs en principe. Tandis que les capacités de recharge de l’E-tron sont les meilleures de la catégorie. De plus, les concepteurs ont prudemment adapté la même esthétique immédiatement reconnaissable qui a fait le succès des ventes de la marque ailleurs.

Mais alors, où se situe vraiment le produit le plus innovant d’Audi ? À quel point se sent-elle révolutionnaire sur la route ? Peut-elle offrir la facilité d’utilisation et le raffinement qui justifient un prix de 70 000 livres sterling ? Nous allons le découvrir.

Prix 71 520 £ Puissance 403 ch Couple 490 lb-pi 0-60mph 5,4 sec 30-70mph en quatrième na Consommation 2,3mpkWh Émissions de CO2 0g/km 70-0mph 45,0m

La gamme E-tron en un coup d’œil

L’E-tron est lancée avec une option de motorisation unique. Composée d’un moteur électrique sur chaque essieu, tous deux alimentés par une batterie lithium-ion de 95 kWh logée dans l’empattement.

Audi n’a pas encore annoncé d’autres modèles de la gamme. Mais conformément à son récent changement de nomenclature, on peut raisonnablement s’attendre à ce qu’une E-tron “45” moins chère soit disponible à l’avenir, avec moins de puissance, une batterie plus petite et une autonomie plus courte.

Bons côtés
  • Les autres véhicules électriques semblent bruyants grâce à son raffinement à bord.
  • Apporte de l’espace et une polyvalence à quatre roues motrices, à suspension pneumatique et à hauteur variable sur le marché des VE.
Mauvais côtés
  • Elle n’est pas aussi dynamique et excitante que ses rivales électriques haut de gamme.
  • Le poids finit par peser sur la conduite et la maniabilité, mais pas de manière punitive.