L’épreuve de force : les meilleurs essais collectifs de voitures 2021

L’épreuve de force : les meilleurs essais collectifs de voitures 2021

Il y a eu quelques grandes nouveautés automobiles en 2021, mais la seule façon de savoir si elles se sont hissées au sommet de leur catégorie était de mettre leurs références à l’épreuve dans un test de groupe contre les meilleures voitures actuelles.

Ici, à Auto Express, nous réalisons chaque mois une série de tests de groupe – de la citadine à la supercar en passant par le SUV et la voiture de luxe – pour découvrir les moteurs qui devraient figurer en tête de votre liste d’achats.

Si vous êtes à la recherche d’une nouvelle voiture, rendez-vous sur notre page dédiée aux essais collectifs. En attendant, nous avons rassemblé les meilleurs essais collectifs que nous avons réalisés en 2021.

Janvier

La puissance des hybrides rechargeables a été le choix de nombreux acheteurs de voitures de société en 2021, avec des taux d’imposition et des coûts de carburant inférieurs à ceux de leurs équivalents à moteur thermique, tout en offrant plus de flexibilité que les VE complets. Dans cette bataille, la brillante BMW 530e dépassait de la tête et des épaules ses rivales, avec les meilleures technologies, une excellente tenue de route et, surtout, la plus grande efficacité. Dans une lutte serrée pour la deuxième place, la Volvo S90 T8 a devancé de peu l’Audi A6 50 TFSI e.

La Toyota GR Yaris a fait irruption sur la scène des voitures de performance avec beaucoup de bruit – et la spéciale dérivée du rallye s’est montrée à la hauteur de tout cela. En janvier, nous l’avons opposée à l’une de nos voitures à hayon préférées de ces dernières années, la Ford Fiesta ST, ici dans sa version Edition la plus extrême, qui bénéficie d’amortisseurs réglables plus puissants et d’une couleur unique.

Bien que les deux voitures soient équipées d’un moteur trois cylindres turbocompressé, leurs philosophies sont assez différentes. La Fiesta est un hatchback classique à traction avant, tandis que la Yaris transmet sa puissance aux quatre roues. Aucun des deux modèles, cependant, n’a manqué de sensations fortes.

Comme toujours, la Fiesta nous a fait sourire grâce à son châssis sublimement ludique, sa direction précise et son moteur vif. Mais en version Edition, nous avons trouvé qu’elle n’offrait pas assez pour justifier le supplément de prix par rapport à la ST standard.

La Yaris, en revanche, s’est avérée être une bonne affaire en termes de performances. Elle semblait un peu plus sérieuse que la Fiesta. Mais ses performances en cross-country étaient d’une rapidité dévastatrice. Dans le temps humide de ce test hivernal, peu d’autres voitures sur la route pouvaient suivre.

Février

Volkswagen s’est longtemps accaparé le marché des voitures de sport, alliant performances et facilité d’utilisation au quotidien. Mais notre essai en février a prouvé que BMW s’était imposée pour voler la couronne de la Golf GTI.

La 128ti est une excellente voiture de performance et a devancé la GTI dans presque tous les domaines clés ; elle a 21 ch de plus, passe de 0 à 62 mph 0,2 seconde plus vite et dispose d’un système d’infodivertissement sophistiqué. Le plus surprenant, c’est qu’elle est aussi moins chère.

La frontière entre les SUV grand public et haut de gamme est de plus en plus floue, et le Hyundai Tucson est le dernier challenger à s’attaquer aux marques haut de gamme établies. Mais comme nous l’avons découvert en le confrontant au précédent Lexus NX, il mérite sa place dans ce groupe.

Il a l’air plus contemporain, et la technologie embarquée est l’un de ses points forts. Le système hybride du Tucson était à la fois plus puissant et plus frugal que la configuration essence-électrique du NX, tandis que les deux modèles étaient des véhicules de croisière relaxants et raffinés.

Mars

Lorsque Tesla a fait irruption sur la scène des voitures électriques avec la Model S, il semblait que la marque américaine avait pris de court les constructeurs automobiles établis. Cette tendance s’est poursuivie avec la Model 3, l’une des premières voitures électriques relativement abordables avec une autonomie comparable à celle d’une voiture à essence.

C’est pourquoi l’arrivée de la Ford Mustang Mach-E a fait grand bruit, car il s’agissait d’un modèle d’un grand constructeur automobile qui, sur le papier, avait tout ce qu’il fallait pour lutter contre la Model 3. Notre premier test de la Mustang tout électrique a eu lieu en mars, lorsque nous avons conduit la Mach-E d’entrée de gamme RWD Standard Range.

Il est clair que la Mustang Mach-E n’a pas grand-chose à voir avec le coupé V8 à propulsion arrière qui arbore également la marque équine de Ford. Il s’agit d’un crossover électrique de deux tonnes. Mais grâce à son moteur puissant, nous avons trouvé que les performances étaient suffisamment bonnes pour mériter le nom, même si son temps de 0 à 62 mph de 6,9 secondes en version d’entrée de gamme signifiait qu’il ne pouvait pas égaler la Tesla pour la vitesse en ligne droite.

Pourtant, c’est l’agilité et le contrôle de la Ford qui nous ont vraiment impressionnés lors du test ; elle s’est avérée très agréable à conduire. La direction était également meilleure que celle de la Tesla, avec un meilleur retour d’information et une meilleure répartition des masses. Même la configuration de la suspension semblait plus sophistiquée que celle de la Model 3, offrant un bon contrôle de la carrosserie tout en étant confortable sur les routes cahoteuses.

La grosse batterie de 75 kWh de cette voiture, même de qualité inférieure, a permis à la Mustang d’offrir une autonomie réaliste de 238 miles en conduite quotidienne, avec une recharge rapide permettant de faire le plein à 80 % en 38 minutes.

Lors de notre test, l’autonomie réelle de la Tesla était en fait pire que celle de la Ford, bien que les chiffres officiels suggèrent que la voiture de la gamme standard offre plus d’autonomie. Elle n’a atteint que 170 miles d’après nos chiffres, bien qu’elle puisse être rechargée à 80 % en 34 minutes à partir d’une des voitures de la marque.

80 % en 34 minutes depuis l’une des nombreuses stations Supercharger de la marque dans le pays, ce qui est pratique.

L’installation d’infodivertissement de pointe de la Tesla, avec son énorme écran sur le tableau de bord rempli de fonctions, a clairement beaucoup d’attrait pour les clients. Et si l’on compare directement les deux voitures, il semble que Ford se soit inspiré des exploits de Tesla avec l’installation similaire de la Mustang Mach-E.

L’habitacle minimaliste de la Model 3 et l’expérience de conduite très silencieuse ont été d’autres points forts. Mais la voiture n’a pas pu égaler la Ford sur la route. Elle n’était pas aussi confortable sur les bosses, ni aussi amusante à conduire, notamment parce que la direction était engourdie. La Tesla était plus pratique que la Ford sur le papier,. Mais il était clair que la carrosserie de la Model 3 était un peu plus contraignante que le hayon du SUV,. Nous avons donc estimé que la Mustang était le meilleur choix en tant que voiture familiale.

En fait, la Ford a devancé la Tesla dans notre décision finale et a remporté le test. Nous avons été impressionnés par son comportement routier, sa facilité d’utilisation au quotidien, son équipement de série et, surtout, son prix. La Ford était un peu moins chère à l’achat. Mais ce qui a fait pencher la balance en faveur de la Tesla, c’est l’offre beaucoup plus intéressante de financement par PCP, qui est le mode de paiement choisi par la plupart des acheteurs.

Lorsque BMW a révélé le nez de la nouvelle M3, tout le monde a eu son opinion. Nous vous avons laissé le soin de décider s’il était aussi joli que celui de l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Mis la beauté n’est qu’apparente. Alors nous avons testé les deux modèles sur piste et sur route, en incluant une vidéo sur notre chaîne YouTube.

Nous avons découvert que la M3 était meilleure que jamais, grâce à un éventail plus large de capacités qui en font non seulement une voiture de route plus accomplie. Mais aussi une voiture étonnante sur circuit. Nous avons également aimé la Giulia, avec son moteur et son châssis merveilleux. Mais la technologie et la qualité de construction ont fait qu’elle n’avait pas autant de sens en tant que voiture de route ; cela a suffi pour que la BMW remporte la victoire.

Avril

Le nouveau Cupra Formentor a dû relever un premier défi difficile en avril, puisque nous l’avons mis en concurrence avec le Porsche Macan et l’Alfa Romeo Stelvio lors de son premier test collectif. Le nouveau venu s’est admirablement comporté, terminant deuxième derrière l’impressionnante Porsche.

Nous avons trouvé que le Macan était fantastique à conduire, tandis que la Cupra n’était pas loin derrière, tout en offrant une grande praticité. Nous avons également apprécié l’Alfa Romeo, mais elle était plus chère que les autres.

La nouvelle Dacia Sandero nous a impressionnés lors de nos premiers essais, car son rapport qualité-prix était clairement supérieur à celui de pratiquement tout ce que le marché des voitures neuves pouvait offrir. Nous avons donc organisé un test spécial entre la nouvelle Dacia et une Ford Fiesta d’occasion que nous avons empruntée à un concessionnaire de Kings Lynn, dans le Norfolk.

À 12 659 £, la Ford était légèrement plus chère que la Sandero à 12 305 £, et les deux modèles étaient équipés de moteurs à essence 1,0 litre, la compétition devait donc être serrée.

La Sandero utilise la dernière plateforme CMF de Renault, ce qui représente une grande amélioration par rapport à l’ancienne voiture, bien qu’elle ne soit pas aussi avancée que la version utilisée par la nouvelle Renault Clio, ce qui s’est traduit par une expérience de conduite légèrement moins raffinée. La Dacia était bonne sur la route – offrant beaucoup de confort et sans grincements ou cliquetis à l’intérieur. Le moteur était puissant mais économique, et l’intérieur pratique était un autre point fort ; le coffre était plus grand que celui de la Ford et les sièges arrière étaient plus spacieux.

Pourtant, la Fiesta avait de nombreux points forts. Notre exemplaire à bas kilométrage était aussi agréable à conduire qu’une voiture neuve, et nous avons dit qu’il n’y avait aucune raison de penser que vous obteniez une expérience de conduite moindre en optant pour une voiture d’occasion. La direction rapide de la Fiesta, son châssis charmant et son moteur dynamique ont fait que nous avons adoré la conduire – un contraste avec la Dacia, qui était confortable, mais pas très excitante. La Ford était tout aussi confortable, donc c’était un vainqueur clair derrière le volant.

En fait, la Ford est arrivée en tête du classement général en raison du rapport qualité-prix offert par une voiture d’occasion. Elle était aussi performante qu’une Fiesta neuve, mais à un prix inférieur, et nous avons donc pensé qu’elle brillait davantage que la Dacia – malgré le fait que la Sandero soit d’un rapport qualité-prix incroyable pour un modèle neuf et qu’elle soit livrée avec tous les équipements de série que l’on peut demander pour une voiture aussi abordable.

Juin

Le marché des voitures neuves évolue rapidement avec le lancement de nombreux modèles électriques inédits. Mais il y en a peu qui sont plus importants que ceux qui sont abordables. C’est pourquoi nous étions ravis de tester la nouvelle Fiat 500 contre la MINI électrique et la Honda e en juin de cette année.

Les voitures électriques sont chères à fabriquer et donc chères à acheter, mais la 500 donne de l’espoir à ceux qui ont un budget plus modeste, car c’est l’un des modèles les plus abordables du moment – elle a une batterie et une autonomie décentes, mais à un prix relativement bas.

Pourtant, la concurrence n’est pas en reste. La MINI électrique a été mise à jour pour 2021 avec de nouvelles technologies. La Honda e, très mignonne, est une véritable rivale de la Fiat 500 en termes d’attrait visuel.

Alors que la 500 ressemblait aux modèles précédents, il s’agissait d’un tout nouveau design. Avec une plateforme conçue pour l’énergie électrique. Il y a deux tailles de batterie, mais nous avons testé le modèle 42kWh avec un moteur de 134bhp. C’était la voiture la moins puissante du test. Mais elle avait la plus grosse batterie, et a pu parcourir 168 miles dans le monde réel. Un peu moins que l’autonomie annoncée de 199 miles. C’est encore suffisant pour la plupart des acheteurs, et nous avons vu une estimation de 180 miles en mode ‘Sherpa’ qui limite les fonctions électriques pour augmenter l’autonomie autant que possible.

La 500 était facile à conduire en ville et confortable à des vitesses plus élevées. Ce qui en fait une voiture de croisière décente ainsi qu’une bonne voiture de ville. Elle s’est avérée un peu peu peu pratique. Car c’est une voiture vraiment petite – le coffre ne fait que 185 litres. C’était plus que ce que la Honda pouvait offrir. Mais moins que la MINI, tandis que la Fiat n’avait pas beaucoup d’espace pour les jambes et la tête.

Les mises à jour de la MINI ont amélioré son offre technologique. Mais l’expérience de conduite engageante est heureusement restée inchangée. Elle est très amusante et le moteur de 181 ch fournit beaucoup de performances. Pourtant, son rendement était médiocre lors de l’essai, avec une autonomie prévue de seulement 104 miles. Nous avons également constaté qu’elle n’était pas très bien équipée pour son prix. Sa batterie se rechargeait au rythme le plus lent des trois modèles, ce qui la rendait moins utilisable.

La Honda e a également souffert d’une faible autonomie, puisque notre estimation n’était que de 108 miles. Mais comme elle peut se charger à 100kW, vous pouvez la recharger beaucoup plus rapidement que la MINI. Comme la MINI, la Honda est agréable à conduire. Elle est confortable en ville et offre des performances nerveuses, tout en étant silencieuse et douce. Elle est également assez spacieuse à l’intérieur,. Bien que les sièges arrière soient trop petits pour en faire une voiture familiale, elle reste pratique pour sa taille.

Au final, c’est la nouvelle Fiat 500 qui l’emporte. Car elle offre tout ce que l’on attend d’une citadine dans un ensemble plus abordable. Elle est aussi élégante, facile à conduire et silencieuse que l’une ou l’autre de ses rivales. Mais elle est moins chère et dispose d’une meilleure autonomie en conditions réelles. Nous l’avons classée comme l’un des meilleurs véhicules électriques en vente, et pas seulement dans la catégorie des citadines.

La Honda e est en deuxième position grâce à son design élégant, sa qualité et a conduite agréable. Mais elle était trop chère pour remporter la victoire. La MINI électrique était très agréable à conduire. Mais elle n’avait pas assez d’équipement ou d’autonomie, elle est donc arrivée troisième.

Août

Le nouveau pick-up Isuzu D-Max est arrivé cet été, et nous l’avons mis à l’épreuve contre l’excellent Ford Ranger.

Le Ford a fini par l’emporter. Grâce à son moteur plus souple et plus puissant, sa meilleure boîte de vitesses et sa conduite plus confortable. Mais l’Isuzu a été un challenger digne de ce nom. Il était d’un bon rapport qualité-prix, bien équipé, meilleur en tout-terrain et bénéficiait d’une garantie impressionnante. Mais son moteur bruyant l’a laissé tomber.

Septembre

Ces deux véhicules se sont affrontés et il a été très difficile de désigner le vainqueur.

Il ne s’agissait pas de considérations émotionnelles telles que les performances ou la tenue de route. Car l’e-tron GT et la Taycan 4S sont mécaniquement très similaires. Elles utilisent toutes deux la même plateforme et les mêmes batteries. Deux moteurs qui produisent environ 500 ch pour un temps de 0 à 62 mph d’environ quatre secondes. En termes de conduite, de maniabilité et de performances, les deux modèles sont très proches l’un de l’autre et se classent parmi les meilleurs véhicules électriques parmi lesquels les conducteurs passionnés peuvent choisir.

Octobre

Une nouvelle Tesla est toujours une grande nouvelle. C’est en octobre 2021 que les premiers exemplaires ont atteint les côtes britanniques.

Ce n’était pas un choc de découvrir que, à bien des égards, le Model Y était à la hauteur. Après tout, elle partage une part importante de sa technologie avec la Model 3, notre voiture de l’année 2019. Cela signifie qu’elle utilise la même batterie de 75 kWh et les mêmes moteurs jumeaux que la 3. Qui contribuent tous deux à fournir des performances et des chiffres d’efficacité parmi les meilleurs de la catégorie. En effet, son chiffre de 3,8 miles par kWh était confortablement supérieur aux 3,4 m/kWh. C’est 24 de plus que le Q4, bien que la Tesla utilise une batterie plus petite.

Ensuite, il y a la technologie embarquée ; bien que l’absence presque totale de boutons crée quelques défauts ergonomiques. L’énorme écran tactile est très réactif, il est beau et son utilisation est intuitive.

L’Audi Q4 e-tron ne peut pas rivaliser avec la vitesse en ligne droite de la Tesla. Sa technologie n’est pas aussi sophistiquée. Mais elle a tout de même réussi à livrer un combat très convaincant. L’habitacle est brillant, même si l’Audi mesure 164 mm de moins que la Model Y. Elle est également plus étroite, ce qui la rend mieux adaptée aux routes britanniques.

Elle a également obtenu un score très élevé dans deux domaines où la Tesla a déçu. La qualité de construction et le confort de conduite. Ce dernier point a presque suffi pour que la Model Y perde ce concours ; nous avons trouvé la conduite très ferme par rapport aux normes des SUV, ce qui était une surprise. L’Audi, en revanche, s’est avérée être une voiture beaucoup plus relaxante à conduire. L’ajustement et la finition de Tesla s’améliorent d’année en année. Mais les écarts entre les panneaux extérieurs et les garnitures intérieures ne peuvent toujours pas égaler la Q4.

En fin de compte, la Model Y l’a emporté grâce à un facteur simple : le réseau de superchargeurs de Tesla. Des marques comme Audi doivent s’en remettre à un nombre ahurissant de sociétés de recharge. Les points de recharge exclusifs de Tesla sont facilement les meilleurs. De nombreux constructeurs automobiles établis ont construit des VE aussi compétents que ceux de Tesla. Mais tant que la question de la recharge ne sera pas réglée, aucun ne sera aussi facile à vivre.

Steve Fowler a réuni trois des plus récents VE compacts pour tester leurs forces et faiblesses relatives. Le premier VE sur mesure de Cupra, le Born, a montré une subtile différence par rapport à la VW ID.3. Avec une sensation plus sportive, tandis que le Mercedes EQA a impressionné par son raffinement et sa technologie embarquée. En revanche, la Volvo C40 n’a pas été à la hauteur. Avec une qualité d’habitacle discutable et un prix élevé, même si elle offre de bonnes performances.

Novembre

L’une des superminis les plus célèbres a reçu une cure de jouvence en novembre. Les changements apportés à la Volkswagen Polo étaient subtils. Introduisant plus de technologie à l’intérieur, et modifiant le style pour l’aligner avec la dernière Golf Mk8.

Nous avons confronté la Polo à la SEAT Ibiza et à la Hyundai i20. Mais la VW n’a pas été à la hauteur, la i20 l’emportant. La Hyundai s’est avérée plus ergonomique, plus amusante à conduire et, grâce à la technologie hybride douce, plus économique aussi.