Les voitures électriques de grande taille, utilisables au quotidien, ont mis longtemps à s’imposer, mais elles sont désormais bel et bien arrivés, avec plus d’options que jamais pour les acheteurs. Comme le bloc-batterie est généralement caché dans le plancher, beaucoup sont des SUV, mais il y a aussi des hatchbacks, des berlines et des crossovers.

La technologie des batteries a fait des progrès considérables, ce qui a permis de faire baisser les prix des nouveaux VE et de rendre l’angoisse de l’autonomie beaucoup moins problématique qu’auparavant. L’infrastructure de chargement laisse encore beaucoup à désirer, mais si vous pouvez charger à la maison, vous n’aurez peut-être jamais besoin de vous rendre à un chargeur public.

Les 10 meilleures voitures électriques familiales en 2022

Ajoutez à cela le fait que les VE vous permettent de voyager en silence, qu’ils ne produisent aucune émission, qu’ils sont exonérés de la taxe routière et du London Congestion Charge, et qu’ils peuvent bénéficier de faibles taxes sur les avantages en nature en tant qu’options de flotte, et ils commencent à devenir un moyen de transport familial vraiment viable.

Bien que nous n’ayons pas encore vu beaucoup de véritables voitures à moteur électrique, le punch instantané, silencieux et ininterrompu par les changements de vitesse qu’offrent même les VE assez basiques surprendra et ravira de nombreux conducteurs habitués aux groupes motopropulseurs conventionnels.

Voici une liste de nos 10 meilleures voitures électriques pour les familles. Certains VE sont à des prix relativement élevés par rapport aux voitures à moteur à combustion. Mais leurs primes peuvent être compensées par des coûts de fonctionnement plus faibles.

1. Hyundai Ioniq 5

Il y a 20 ans, il aurait été surprenant de voir une liste comme celle-ci dominée par les constructeurs coréens Hyundai et Kia. Mais le duo n’a pas seulement réussi à construire une gamme de voitures grand public impressionnantes, ils ont également été rapides à sortir des versions électriques de voitures ordinaires.

La Ioniq 5 est le début d’une véritable prise en main des VE par l’un d’entre eux. Elle est construite sur une plateforme de modèle VE sur mesure. Un système de 800 volts permet une recharge beaucoup plus rapide. Les seules autres voitures qui font quelque chose de similaire sont la Porsche Taycan et l’Audi E-Tron GT. C’est une bonne compagnie.

Il ne s’agit pas seulement d’un exercice technique. La Ioniq 5 attire l’attention avec son design rétro-futuriste distinctif et son intérieur moderne et de haute qualité.

Nous avons été impressionnés par la version rapide à double moteur lorsque nous l’avons conduite. Bien qu’elle soit trop grande et trop molle pour être vraiment attrayante, elle s’est avérée être une belle voiture de croisière relaxante, avec une bonne suppression du bruit, une conduite confortable et une aura de luxe vraiment convaincante qui convient parfaitement à une voiture électrique. Grâce à un bon emballage, l’espace à l’arrière est plus que généreux, avec un coffre utilisable.

La version longue gamme à propulsion arrière a battu de justesse la Skoda Enyaq lors d’un récent test de groupe, se révélant plus engageante à conduire et séduisant notre testeur par son design plus audacieux. La gamme commence à partir de 36 995 £ pour une voiture à propulsion arrière de 168 ch avec une autonomie de 240 miles, et passe à 41 945 £ pour une version 214 ch de 281 miles, et à 45 145 £ pour le modèle haut de gamme à double moteur de 302 ch.

2. Skoda Enyaq iV

Skoda reprend souvent les mécaniques du groupe Volkswagen et les emballe dans un ensemble encore plus raisonnable et spacieux, tout en offrant un meilleur rapport qualité-prix. C’est le cas de la Skoda Enyaq iV. Elle utilise la même plateforme électrique MEB du groupe VW que celle qui sous-tend les VW ID 3 et ID 4, ainsi que l’Audi Q4 E-Tron. Des choix de conception astucieux lui assurent une place de choix sur le marché des SUV électriques.

Il impressionne par son habitacle spacieux et intelligemment conçu. La configuration du châssis s’est avérée très mature lors de notre essai routier. Il ne plaira pas aux conducteurs passionnés, mais il est moyennement ferme et assez bien contrôlé pour inspirer confiance sans nuire de manière significative à l’autonomie.

La version ” 80 ” de 201 ch que nous avons testée affichait des performances qui devraient satisfaire la plupart des conducteurs et l’autonomie de 333 miles rend l’Enyaq très utilisable sur les longs trajets également. Pour les plus soucieux de leur budget, Skoda propose un modèle 60 avec un pack batterie de 58kWh qui offre une autonomie de 250 miles. Un modèle 50 encore plus petit existe mais n’est pas disponible chez nous pour le moment. La 80X Sportline ajoute un moteur avant pour plus de puissance et une transmission intégrale. Et les détails de la vRS, modèle haut de gamme avec 302 ch et transmission intégrale, seront bientôt annoncés.

Seul le caractère supplémentaire de la Hyundai Ioniq 5 et une poignée de décisions de conception maladroites. Quelques caractéristiques de sécurité active un peu ennuyeuses et un équipement de série un peu moyen l’empêchent de finir tout en haut de cette liste.

3. Kia EV6

Kia a réussi, mieux que quiconque jusqu’à présent, à attirer les conducteurs sur le marché des voitures électriques “normales”, utilisables et abordables. Avec la EV6, la sœur de la Hyundai Ioniq 5, championne de sa catégorie, elle a pris une plateforme de modèle électrique de pointe, l’a habillée d’une belle carrosserie, l’a dotée d’un habitacle de bonne taille, et a complété le tout par une conduite et une maniabilité très agréables grâce à un châssis natif à propulsion arrière qui donne l’impression d’être plus intéressant et plus impliqué à conduire que tant de VE jusqu’à présent.

La voiture est proposée en trois niveaux de finition, et en version monomoteur à propulsion arrière ou bimoteur à quatre roues motrices. Les puissances s’échelonnent de 226 à 321 ch, avec une version GT haut de gamme qui sera bientôt disponible avec près de 600 chevaux (imaginez ça). La recharge rapide publique à 239 kW est possible dans la voiture (là où elle est disponible), à un rythme auquel la batterie de 77,4 kWh de la voiture peut être rechargée à peu près le temps qu’il faut pour commander une tasse de thé et consommer un petit pain glacé, tandis que l’autonomie s’étend jusqu’à 328 miles sur la norme de test de laboratoire WLTP.

L’ensemble de l’EV6 a quelques limites, dont le prix (ce n’est pas l’option électrique la plus abordable parmi ses pairs). Ce n’est pas la voiture électrique la plus douce et la plus raffinée de la gamme actuelle. La qualité de l’habitacle est loin d’être aussi riche et accueillante que celle de la Hyundai ; et la direction inerte et engourdie nuit un peu à l’attrait dynamique de la voiture.

Néanmoins, l’EV6 est remarquablement maniable, ses performances sont fougueuses (même dans le cas des modèles à un seul moteur), et elle donne beaucoup de courage aux conducteurs enthousiastes qui ont supposé que les véhicules à émissions zéro n’alimenteront pas leur enthousiasme comme ils en ont l’habitude.

4. Ford Mustang Mach-E

L’ovale bleu est arrivé un peu tard sur le marché des voitures électriques de grande taille. Mais il s’est tout de même fait remarquer en s’appropriant sa sous-marque Mustang. La Mustang Mach-E n’est pas un coupé musclé à mâchoires carrées, mais un véritable cinq places doté d’une carrosserie crossover à l’allure attrayante, ainsi que d’un impressionnant potentiel d’autonomie en conditions réelles et d’un prix plus abordable que certaines des voitures présentées ici.

Elle est disponible à partir d’un peu plus de 40 000 £ au Royaume-Uni. Ce qui ne la rend pas aussi abordable que certaines de ses principales rivales. Si vous voulez la version Extended Range certifiée WLTP (379 miles), il vous faudra presque 50 000 £. Cependant, il s’agit d’une bonne voiture familiale.

En version RWD à autonomie étendue, le premier véritable VE de Ford n’éblouit pas par ses accélérations fulgurantes. C’est plutôt le châssis qui apporte une certaine satisfaction de conduite.

Les craintes de voir la Mach-E privilégier le style au détriment de la substance sont dissipées par un habitacle vraiment spacieux et aéré, même si l’apparence de l’endroit manque d’imagination et que la qualité perçue est inférieure d’un ou deux échelons à celle des rivales européennes.

5. VW ID 4

L’ID 4 est la deuxième Volkswagen à être lancée sur la plateforme MEB du groupe, après l’ID 3. C’est une voiture plus grande et plus chère que ce premier modèle. Mais qui jouera un rôle tout aussi crucial pour aider VW à devenir un acteur dominant. Le monde est, après tout, fou de SUV. Volkswagen affirme que le packaging de l’ID 4 lui permet d’offrir les niveaux de praticité d’un Touareg dans un package de la taille d’un Tiguan. Cela semble être une combinaison gagnante.

En pratique, cela fonctionne plutôt bien. Il y a beaucoup d’espace à l’avant, et son coffre de 531 litres est plus grand que celui d’un Tiguan. Mieux encore, comme l’emplacement de la batterie sous le plancher permet un emballage astucieux, l’espace à l’arrière est similaire à celui d’une Mercedes Classe E. Le seul petit bémol est que la banquette arrière est plus haute que vous ne le souhaiteriez.

En ce qui concerne la batterie, deux tailles sont disponibles. Elles correspondent à la puissance du moteur électrique monté à l’arrière. Les modèles 146 ch et 168 ch sont équipés d’une batterie de 52 kWh. Tandis que le modèle 201 ch est doté d’une batterie de 77 kWh. Ce qui lui confère une autonomie WLTP de 324 miles. Un modèle GTX de 295 ch à double moteur et quatre roues motrices vient compléter la gamme. Mais il s’agit plus d’une voiture de croisière rapide que d’une véritable GTI de l’ère électrique.

Les performances de la version normale de 201 ch sont également vives et raffinées. Mais il y a aussi suffisamment de caractère pour s’assurer qu’elle ne vous laisse pas froid. Des réponses aux commandes bien ajustées, des performances initiales nettes, des petits éléments de design intéressants et un sentiment de maturité en mouvement.

L’ID 4 offre une expérience de voiture électrique soignée, simplifiée et intuitive. Malgré une ambiance très attrayante à l’intérieur de l’ID 4, la perte de la plupart des boutons signifie qu’il n’est pas très facile à utiliser. Une plainte commune avec les Volkswagen modernes.

6. Polestar 2

Vous vous souvenez peut-être de la Polestar 1. La GT hybride rechargeable musclée mais ô combien svelte de 600 ch construite par la filiale écologiste de Volvo. Eh bien, c’est la Polestar 2. Plus petite et moins chère.

L’architecture fondamentale de la Polestar 2 est partagée avec le Volvo XC40. Mais le design extérieur austère, l’ambiance intérieure chaleureuse, l’infodivertissement développé par Android et le groupe motopropulseur entièrement électrique de 402 ch la rendent presque méconnaissable de toute autre voiture Volvo en termes de caractère. La batterie de 78 kWh est évaluée à 282 miles d’autonomie WLTP . La voiture peut se recharger à des vitesses allant jusqu’à 150 kW.

Ce qui nous impressionne dans la 2, c’est l’impression qu’elle donne d’être complète et sophistiquée. Les poids des commandes sont bien dosés. L’habitacle est confortable et il est superbement facile à utiliser. Il y a des voitures plus grandes et plus spacieuses dans cette liste. Certaines qui confèrent un peu plus de statut et de gloire réfléchie, mais peu sont aussi agréables à utiliser.

7. Modèle Y de Tesla

La Tesla Model Y est le frère un peu plus effronté. Elle est plus pratique et plus adulte que la Model 3, qui se vend très bien. Elle est 50 mm plus longue que la Model 3. Mais surtout 180 mm plus haute, offrant un espace cabine nettement plus grand mais des spécifications de châssis similaires qui, au lancement, ne comprendront que des modèles bimoteurs à longue autonomie qui sembleront un peu chers par rapport aux autres voitures de cette liste, avec des prix commençant à un peu moins de 55 000 £.

Vous obtiendrez ainsi la version “Long Range” du Model Y, qui développe 434 ch, passe de 0 à 100 km/h en seulement 5 secondes. Ajoutez à tout cela les avantages que procure l’accès au vaste réseau de recharge public “supercharger” de Tesla et vous obtenez un véhicule électrique qui, sur le papier du moins, semble valoir la peine d’être payé plus cher.

Le Model Y offre en effet beaucoup d’espace pour les passagers et un intérieur aéré. Son habitacle est meublé de façon minimaliste et assez bien présenté. L’espace de rangement, réparti entre les coffres situés aux deux extrémités de la voiture, est également généreux.

La voiture suit un modèle dynamique familier. Elle a une direction à engrenage relativement rapide et assez lourdement pondérée, une suspension ferme et un roulement légèrement dur, parfois cassant. Le système d’aide à la conduite semi-autonome “Autopilot” est fourni de série. Mais le système complet de “conduite autonome” est en option.

Les premiers modèles européens sont arrivés sur le continent à l’automne 2021. Les modèles britanniques avec conduite à droite sont attendus au début de l’année 2022.

8. Audi Q4 E-tron Quattro

Comme sa grande sœur, elle existe en version normale et en version sportback. Mais contrairement à cette dernière, elle utilise la plateforme MEB spécialement développée par le groupe VW. Ces soubassements lui permettent d’offrir quatre roues motrices à ceux qui le souhaitent, et plus de 300 ch. Mais ils lui donnent également un lien mécanique avec des voitures sœurs moins chères. Comme la VW ID4 et la Skoda Enyaq iV, que nous classons ailleurs dans notre tableau des VE familiaux.

Ce lien ne semble pas rebuter les acheteurs européens de cette voiture. Mais cela a suffi à tempérer notre réaction à la voiture lors de notre essai sur route. C’est une voiture crédible, avec une autonomie de près de 300 miles dans le cas des versions les plus longues. Mais elle ne se distingue pas bien sur le plan dynamique, par son design seulement superficiellement différent, ou par l’ambiance haut de gamme de son intérieur.

Malgré cela, nous la préférerions à certains véhicules électriques haut de gamme. Mais Audi doit faire mieux si elle veut montrer la supériorité de ses voitures.

9. Volvo XC40 P8 Recharge

Le premier modèle entièrement électrique de Volvo est étroitement lié à la Polestar 2. Elle a une accélération un peu plus lente et une autonomie inférieure à celle certifiée en laboratoire (257 miles).

Le XC40 a une conduite plus souple que son compagnon électrique, et offre un peu plus d’espace intérieur pour la tête et le coffre. Il est doté de performances rapides et affirmées, mais ne se comporte pas avec l’aplomb dynamique du Polestar. Jusqu’à l’arrivée de dérivés moins chers et moins puissants, elle paraîtra également chère par rapport à ses principales rivales.

10. Lexus UX 300e

Le Lexus UX 300e est un premier pas plutôt timide sur la scène des VE pour Toyota. Il est au moins largement compétitif en termes de prix. Mais il offre moins d’autonomie en conditions réelles et moins de commodité dans l’habitacle que les voitures qu’il affronte. Il ne compense pas par une expérience de conduite particulièrement sportive ou mémorable.

La voiture utilise un moteur électrique monté à l’avant et une traction avant. Elle offre une puissance assez banale de 201 ch. Le raffinement de la conduite est décent, mais dans son comportement, la voiture semble un peu lourde et inerte.