Porsche détermine que 85 KWh est la taille de batterie idéale pour ses voitures électriques

Porsche détermine que 85 KWh est la taille de batterie idéale pour ses voitures électriques

La taille de la batterie d’une voiture électrique a un rapport direct avec le coût de fabrication, la vitesse de charge, l’autonomie, les performances sur circuit et la rapidité d’accélération, entre autres. Alors que Porsche envisage la transition vers les voitures électriques, ses concepteurs et ingénieurs ont dû se poser une question. Quelle doit être la taille de la batterie pour répondre aux attentes des propriétaires de Porsche ?

Dans un billet de blog, Porsche explique que la taille de la batterie d’une voiture électrique est fondamentalement responsable de l’empreinte carbone du véhicule. Pourtant, c’est aussi le composant qui détermine le succès d’un véhicule électrique sur le marché. La taille de la batterie doit être la bonne pour que les véhicules répondent aux attentes des clients.

L’entreprise affirme qu’elle travaille avec diligence pour déterminer la taille de la batterie de ses voitures électriques afin de répondre à toutes les attentes de ses clients. Par exemple, ils apprécient une expérience de conduite dynamique, mais s’attendent en même temps à ce que leurs véhicules couvrent rapidement de longues distances avec des temps de charge courts.

La plupart des gens pensent qu’une batterie plus grande est nécessaire pour des performances dynamiques, mais les temps de tour simulés au Nürburgring suggèrent le contraire. Porsche a calculé qu’une Taycan Turbo S virtuelle dotée d’une batterie de 85,1 kWh et pesant 2 419 kilogrammes peut boucler un tour en 7:39,5 minutes.

Lorsque la capacité de la batterie est réduite à 70 kWh, le poids total du véhicule passe à 2310 kg. Mais la réduction de la puissance de la batterie signifie que la Taycan a besoin de sept dixièmes de seconde supplémentaires pour boucler le tour. Le poids inférieur du véhicule permet d’accélérer de zéro à 100 km/h en 2,90 secondes, soit 0,02 seconde de moins que le véhicule de référence, mais avec cette configuration, la Taycan met 9,51 secondes pour atteindre 200 km/h, soit environ huit dixièmes de seconde de moins. Ces calculs indiquent qu’un gain de poids global ne compense pas la puissance réduite de la batterie.

Une batterie de 100 kWh ajoute 107 kg supplémentaires au poids total du véhicule. Malgré la batterie plus puissante, le temps au tour passe à 7:42,4 minutes. L’accélération de zéro à 100 km/h prend 3,04 secondes et de zéro à 200 km/h 9,71 secondes. L’influence du poids devient encore plus évidente avec une batterie de 130 kWh. Elle fait passer le poids total du véhicule à 2743 kg. Avec cette configuration, le temps au tour passe à 7:48,2 minutes, l’accélération de zéro à 100 km/h prend 3,28 secondes et de zéro à 200 km/h prend 10,48 secondes.

Technologie 800 volts et charge en courant continu

Les conclusions de Porsche indiquent que, si une batterie de petite taille est la meilleure option pour réduire les émissions de CO2 pendant la production, une batterie de taille moyenne offre la meilleure dynamique de conduite. Les grandes batteries sont généralement considérées comme offrant une plus grande autonomie et des temps de trajet plus courts. Toutefois, la Taycan n’a besoin que de 5 minutes pour stocker suffisamment d’énergie pour parcourir 100 km supplémentaires. La plupart des études recommandent un ratio de deux heures de conduite pour 15 minutes de charge. Et la Taycan est déjà capable de couvrir de longues distances lorsqu’elle est conduite de cette manière.

Porsche reconnaît qu’une batterie plus grande peut réduire les temps de trajet. Mais pense que les développements futurs de la batterie lui permettront de trouver le “sweet spot” qu’elle recherche avec une batterie de taille moyenne. Cela ne veut pas dire qu’elle ne proposera pas de batteries de plus grande taille.

Réduire les émissions de carbone

Porsche s’est engagé à réduire considérablement l’empreinte carbone de ses voitures et de son processus de fabrication. Ils généreront environ 25 % de dioxyde de carbone en moins que les autres modèles. La nouvelle technologie des cellules permettra de réduire la consommation d’énergie. Tandis que des capacités de charge plus élevées amélioreront l’efficacité, indique l’entreprise. L’augmentation de la proportion de matières premières disponibles provenant de batteries recyclées promet une grande amélioration de la durabilité. Ce qui donnera à Porsche une réelle chance d’atteindre son objectif de neutralité carbone d’ici 2030.

Près de la moitié des émissions de CO2 d’un véhicule électrique sont produites lors de la fabrication. La deuxième plus grande source d’émissions est déterminée par le mix énergétique utilisé pour le recharger. Mais aussi l’efficacité de la recharge, l’efficacité du véhicule et le style de conduite.

La société poursuit son approche habituelle et très rigoureuse en matière d’ingénierie. Elle propose des voitures électriques qui offriront les performances étincelantes que ses clients attendent. L’autonomie dont ils ont besoin et l’empreinte carbone la plus faible possible. N’oubliez pas que tout ce que Porsche sait, le reste du groupe Volkswagen le sait aussi. C’est une bonne chose pour ceux d’entre nous qui souhaitent ardemment que la révolution électrique réussisse.