Personne ne veut conduire un taco. Vous connaissez, la voiture que vous achetez, puis a peine sortit du parking, vous constatez une panne. Le moteur s’arrête, ou les freins ne fonctionnent pas. La pire chose qui puisse arriver se produit, et vous vous retrouvez avec une énorme perte financière. Comment éviter cela ?
L’une des choses les plus faciles à faire est d’éviter les voitures qui ont été mal conçues au départ. Cette liste vous montrera les pires voitures jamais fabriquées, pour que vous ne finissiez pas avec la pire des voitures! La prochaine voiture de cette liste était censée être la “voiture du futur” – le seul problème, c’est qu’elle avait tendance à exploser !
01. La Chevy SSR de 2004 était de la publicité mensongère
Le SSR de Chevrolet SSR signifie “Super Sport Roadster”. Dès son lancement, les consommateurs se sont rendu compte que cette voiture n’était pas un roadster super sportif. Au lieu de cela, il s’agissait d’une voiture lourde et lente, au design rétro et brillant.
Si seulement Chevrolet s’était autant soucié de ce qu’il y avait sous le capot que de l’apparence extérieure. La carrosserie de la voiture était trop lourde pour son moteur, d’où une performance insuffisante que de nombreux critiques ont qualifiée de flemmarde. Cette voiture est retombée comme un soufflé après sa sortie. À venir, l’une des voitures les plus détestée de Pontiac.
02. Personne n’a aimé la Pontiac Aztek
Dès que la Pontiac Aztek a été présentée, elle a été unanimement détestée par les amateurs de voitures. Les critiques ont affirmé que le design de la voiture en elle-même n’avait aucun sens, en particulier sa partie avant aux formes bizarres. Cela n’a pas aidé que le corps soit fait de plastique plutôt que de matériaux plus sûrs.
Lorsque Pontiac a annoncé les caractéristiques de l’Aztek et le prix, il est devenu évident que le crossover était un échec. Les gens n’étaient tout simplement pas prêts à payer pour des performances peu impressionnantes et un design peu convaincant.
03. La Mustang II était une grosse erreur
Ford a adhéré à l’idée de Pinto comme personne ne pouvait s’y attendre. La Mustang II était basée sur la même idée que la Pinto. Il a été conçu comme un coupé qui était censé se conduire comme un roadster.
Comme la Pinto, la Mustang II a souffert de plusieurs défauts majeurs, dont une performance généralement décevante. Dès sa sortie, les critiques l’ont appelée la AMC Gremlin du pauvre, une voiture similaire qui offrait de meilleures performances. Bien sûr, la Gremlin n’était pas populaire non plus, alors ce n’était peut-être pas une bonne idée. Pour la suite, vous vous souvenez quand Lincoln a essayé d’entrer dans l’industrie de la camionnette ?
04. La Lincoln Blackwood a disparu en mois d’un an
Levez la main si vous vous souvenez du Lincoln Blackwood. Sorti en 2002, le projet de crossover entre Lincoln et Ford était une étrange tentative de créer une camionnette de luxe. C’était tellement étrange que les consommateurs l’ont complètement rejetée.
En réalité, il n’y avait rien qui clochait vraiment avec la voiture, mais tout ce que Lincoln a expérimenté, toutes les idées qu’il a eues, de la traction arrière à l’intérieur luxueux, ne semblait pas avoir sa place dans un camion.
05. La Lamborghini LM002 n’avait aucun sens
La première erreur de Lamborghini lors de la conception et du lancement du LM002 a été de penser que sa clientèle voulait que leur voiture soit tout terrain. Avant d’être présentée au public, Lamborghini a commercialisé le LM002 auprès de l’armée américaine avec son prototype “Cheetah”.
Nous ne pensons pas que quelqu’un achète une Lamborghini pour aller rouler dans la boue, cependant. Lamborghini est restée fidèle à ses convictions, produisant 382 de ces véhicules hors route de super luxe entre 1986 et 1993. Il est devenu connu sous le nom de camion Lamborghini.
06. L’ AMC Pacer de 1975 était adaptée aux conducteurs professionnels
L’AMC Pacer 1975 n’a pas contribué à améliorer la situation de American Motor Company. Lancé à l’apogée de l’engouement pour les voitures compactes des années 70, le Pacer était le roi de la colline en matière de taille et d’économie de carburant.
Mais prendre le volant d’un de ces véhicules s’est avéré assez dangereux. Les critiques n’ont pas tardé à souligner les performances médiocres et la maniabilité difficile du Pacer. En d’autres termes, la voiture aurait pu être amusante pour les pilotes de course, mais pas pour les consommateurs qui voulaient simplement se rendre au travail et en revenir en toute sécurité. A venir, la voiture qui a forcé Maserati à fuir le marché américain.
07. La Maserati Biturbo a ruiné la réputation de la marque
Au début des années 80, Maserati était sous un nouveau propriétaire qui voulait lancer une voiture de sport “plus abordable” sous le nom de marque. Le résultat a été la Biturbo, une voiture que beaucoup considèrent comme responsable du départ de Maserati du marché américain en 1991.
Étonnamment, Maserati a continué à fabriquer des Biturbos à l’étranger jusqu’en 1997. En 2002, la marque est finalement revenue aux États-Unis. La Maserati Spyder, d’un prix de 89 000€, a permis à l’entreprise de reprendre de la notoriété, avec plus de 800 commandes passées (plus élevé pour un modèle de luxe) avant même son expédition.
08. La Cadillac Fleetwood était très bizarre
La Cadillac Fleetwood dont nous parlons a été fabriquée de 1976 à 1996 et n’a jamais trouvé de base stable sur le marché. Bien qu’elle ait résisté pendant 20 ans, la voiture avait la mauvaise réputation de caler, de secouer et de faire des bruits gênants.
Le nom “Fleetwood” était utilisé comme préfixe par Cadillac depuis 1935. Il décrivait des voitures à empattement plus long que les modèles DeVille et Série 62. En 1996, dernière année de production, seulement 15 109 unités ont été produites par Cadillac, soit moins de la moitié de la production de 1993.
09. La Ferrari Mondial 8 n’a jamais été synonyme de grandeur
La Ferrari Mondial 8 a été produite pendant deux ans à partir de 1980. Pendant ce temps, il y avait une rumeur selon laquelle le système de chaque modèle tombait en panne. C’est dire à quel point la réputation de cette voiture était mauvaise. Il a été remplacé en 1983 par le Mondial QV.
Au moment de sa sortie, le Mondial 8 n’avait pas reçu les pires critiques. On l’appelait “impressionnante” et “respectable”. La vérité est apparue seulement un an après sa sortie. Dans une revue, Time Magazine l’a classée au huitième rang des voitures les plus mauvaises de tous les temps.
10. La Chevrolet Chevette est arrivée a la fin de la bataille
Sous le capot, il n’y avait rien de suspect dans la Chevrolet Chevette. Au moment où Chevrolet a commandé la sous-compacte, les Américains privilégient l’économie d’énergie et les petites voitures. Au moment où la voiture est finalement sortie, les gros camions ont fait un retour en force.
Chevrolet avait initialement prévu que 275 000 Chevettes seraient vendues, dont 150 000 à l’importation. En 1976, ces mêmes prédictions ont été réduites de moitié. À la fin des années 70, la Chevette est devenue la petite voiture la plus vendue en Amérique, mais cela n’était malheureusement pas suffisant pour la sauver.
11. Le Trabant était la réponse de l’Allemagne de l’est à la coccinelle de chez Volkswagen.
Lorsque le mur de Berlin est apparu, l’Allemagne était divisée en Allemagne de l’Ouest et en Allemagne de l’Est. Volkswagen existait à l’ouest et volait haut sur le succès de la Coccinelle. L’Allemagne de l’Est a refusé d’acheter des voitures de l’ouest et a proposé le Trabant.
Le problème était qu’il manquait trop de fonctions au Trabant pour qu’il en vaille la peine. Il n’y avait pas de ceinture de sécurité, il fallait ouvrir le capot pour remplir le réservoir d’essence, et il n’y avait pas de jauge de carburant ni de tachymètre à l’intérieur. Aïe ! La voiture suivante sur notre liste est simplement une Triumph.
12. La Triumph TR7 était un cauchemar au niveau de l’entretien
De 1974 à 1981, la Triumph TR7 a hanté les routes des États-Unis et du Royaume-Uni. Il devait sortir en 1974, mais les retards de production ont repoussé sa sortie réelle à 1975 (États-Unis) et 1976 (Royaume-Uni), ce qui était le premier signe de dysfonctionnement.
Les premiers modèles étaient remplis de problèmes d’entretien, faisant de la voiture de sport l’un des véhicules les plus chers à posséder. Dans les années 1980, beaucoup de ces problèmes ont disparu et les amateurs d’automobiles ont commencé à se manifester, mais il était trop tard pour que le grand public s’y intéresse. Ensuite, découvrez quel véhicule Ford avait tendance à exploser.
13. La Ford Pinto est devenue une légende du médiocre
Sois heureux si tu es trop jeune pour te souvenir de la Ford Pinto. Largement considérée comme l’une des pires voitures jamais fabriquées, sinon la pire, la Pinto était un cauchemar pour Ford. Commercialisée comme l’avenir des voitures compactes, la Pinto offrait des performances décentes et une bonne économie de carburant. Le problème, c’est qu’elle avait tendance à exploser.
Ce n’est pas non plus une exagération. La Pinto est devenue célèbre après sa sortie pour avoir explosé lorsqu’elle a été heurtée par un autre véhicule. Ford a refusé de régler le problème, préférant plutôt payer les victimes, c’est-à-dire les acheteurs, et arrêter la production du véhicule.
14. La Morgan Plus 8 roulait au propane
Fabriqué par le fabricant britannique Morgan, le Morgan Plus 8 est reconnu pour avoir sauvé l’entreprise. Mais ça ne veut pas dire que la voiture n’avait pas de défauts. Aux États-Unis en particulier, la voiture a été équipée pour fonctionner au propane, la seule façon de passer les tests d’émissions à l’époque.
Quels ont donc été les résultats de l’utilisation du propane au lieu du carburant traditionnel ? C’était lent, à 30 km à l’heure ou a 60 km à l’heure, c’était la même chose. Cette voiture n’était donc pas du tout idéale, malgré son design extérieur attrayant.
15. La Smart Fortwo était trop chaude pour être manipulée
Dans une grande ville où le stationnement est limité, les Smart Cars sont extrêmement populaires. Ils peuvent s’adapter à peu près n’importe où et ont un rendement énergétique incroyable. Mais ça ne veut pas dire pour autant que ces modèles soient confortables. La Smart Fortwo en est le meilleur exemple.
Construit avec son moteur à l’arrière et son système de refroidissement à l’avant, il est facile de faire cuire vos passagers par une chaude journée d’été. Le problème de chauffage et de refroidissement s’est avéré trop important pour les consommateurs occasionnels, entraînant une chute des ventes et presque la faillite de la marque.
16. La Peel Trident parle d’elle-même
Qu’est-ce qu’il y a à dire sur la Peel Trident ? Elle a été lancée en 1964 au Salon de la Moto britannique et était destiné à être utilisé comme “biplace occasionnel”. En 1966, la Peel Engineering Company met fin à la production de cette étrange petite voiture.
Le Trident a peut-être disparu, mais la légende perdure. Sur Monster Garage, Jesse James s’en est procuré un et a essayé de l’équiper d’un moteur de moto et d’un nouveau cadre. L’expérience a échoué et James a détruit la voiture à la télévision pour que les téléspectateurs puissent la voir.
17. Le PT Cruiser était une relique du passé
À un moment donné, tout ce qui était autrefois ancien est à nouveau nouveau. C’était le cas de la PT Cruiser, une voiture de style rétro lancée par Chrysler et destinée à faire de la nostalgie sa meilleure arme. Si seulement le constructeur automobile avait pris en compte les performances.
La PT Cruiser n’a pas réussi à attirer l’attention du consommateur, qui a préféré des voitures plus modernes et de meilleures performances globales. À peu près au même moment, Ford a essayé de relancer la Thunderbird avec le même manque d’intérêt.
18. Le Fiat Multipla de 1998 était très troublant
Conçue comme une fourgonnette, la Fiat Multipla a laissé les consommateurs se gratter la tête lors de sa sortie en 1998. La marque automobile prévoyait d’utiliser le nouveau modèle comme héritier du trône du nom Multipla. Au lieu de cela, ça a été la chute.
Le plus gros problème, c’est que le Multipla 1998 n’avait aucun sens. On aurait dit que Fiat avait pris plusieurs modèles de voitures différents, les avait écrasés et avait croisé les doigts pour obtenir un bon modèle. Lors de sa première année d’existence, seulement 426 de ces étranges spécimens ont été vendus.
19. La Davis D-2 Diva de 1947 n’a jamais décollé du sol
Il n’y a qu’à Hollywood qu’une compagnie d’automobiles pouvait inventer la Davis D-2 Diva. L’étrange, et nous devinons futuriste, cette voiture a été conçue par la Davis Motor Company en Californie du Sud. Heureusement pour toutes les personnes impliquées, cette voiture n’a jamais trouvé son chemin vers le marché.
Le propriétaire du constructeur automobile était connu pour ses pratiques commerciales louches et a surestimé l’approvisionnement dont il avait besoin concernant ce véhicule. Les investisseurs, à leur tour, sont devenus de plus en plus contrariés en attendant leur retour. Finalement, ils ont abandonné le navire, coulant le Divan D-2 pour de bon.
20. La Zündapp Janus: personne n’a jamais su différencier l’avant de l’arrière.
Peut-être la voiture la plus absurde de cette liste, la Zündapp Janus de 1958 occupe une place spéciale dans nos petits cœurs confus. Quand ses portes sont ouvertes, il est impossible de dire quelle extrémité est l’avant et quelle extrémité est l’arrière.
La voiture a été conçue par une compagnie de motocyclettes qui essayait de faire une entrée fracassante dans l’industrie automobile. Voulant se démarquer, ils ont mis les portes du Janus à l’avant et à l’arrière. Et comme si ce n’était pas suffisant, la voiture ne pouvait atteindre une vitesse maximale de 80 km/h, ce qui est bien si vous préférez rouler sur la voie lente.
21. La Ford Edsel a été largement sur-vendue
Vous savez ce qu’on dit en marketing : sous-promesse et sûr-livraison. Malheureusement pour Ford, c’est exactement le contraire qui s’est produit avec sa berline Edsel lorsqu’elle a été présentée comme la “voiture du futur”. Les consommateurs ont trouvé que l’Edsel était sous-estimée et surévaluée. Oups.
Aujourd’hui, le nom “Edsel” est synonyme d'”échec commercial”. D’autant plus qu’il a été nommé en l’honneur d’Edsel B. Ford, le fils du fondateur de la société Henry Ford. Les Edsels n’ont été fabriqués que de 1958 à 1960.
22. Les consommateurs ont avoué détester la Suzuki Samurai
Bien que le Suzuki Samurai ait son lot de fans inconditionnels, il a été complètement déchiré par Consumer Reports en 1988, lorsque la prestigieuse publication l’a qualifié de “dangereux” pour la route. Consumer Reports a en fait exigé que Suzuki rappelle les véhicules en raison de ses conclusions.
Bien qu’il ait été découvert par la suite que le magazine avait modifié sa méthode de test pour augmenter la possibilité de retournement, la marque ne s’est jamais remise de la condamnation publique. En 2012, Suzuki se retire du marché automobile américain.
23. La Saturn ION a connu une tonne de problèmes
Le Saturn ION a été vendu par Saturn sous la plateforme GM Delta de 2003 à 2007. Sa boîte automatique posait problème en raison d’un “arrondi de changement de vitesses” qui était un schéma de changement de vitesses désorientant qui a fini par effrayer certains conducteurs. Lors de la rétrogradation sur une pente descendante, lorsque le conducteur relâchait la pédale d’accélérateur, cela créait une sensation d’inclinaison.
L’ION a également eu des problèmes avec des pannes de transmission, avec des clés coincées dans le contact, et avec un dysfonctionnement qui faisait que le moteur ne voulait pas s’arrêter. C’est pas grave, hein ? GM a mis fin à la production de l’ION en 2007.
24. La Chevy Vega a été élue voiture de l’année avant que l’on remarque ses défauts
La Chevy Vega a reçu beaucoup d’attention et d’éloges lorsqu’elle a été présentée au public pour la première fois. Elle a même été nommée Voiture tendance de l’année 1971 ! Cette bonne réputation s’est rapidement effondrée, car la Vega de 1971 était truffée de problèmes. D’une tendance à la rouille, au manque de fiabilité, aux problèmes d’ingénierie et de moteur, la voiture a été un désastre.
Même si GM a fait subir au véhicule une multitude de mises à niveau et de rappels, la réputation de l’entreprise a été trop entachée et la production a pris fin avec le modèle 1977.
25. Chevy aurait dû être condamné pour la Citation de 1980
La Chevrolet Citation a été l’une des premières voitures compactes à faire son entrée sur le marché automobile des années 1980. Elle s’est d’abord bien vendue – 800 000+ la première année seulement – et a même été nommée voiture de l’année par Motor Trend en 1980. En remplacement de la désastreuse Nova, l’entreprise avait de grands espoirs pour la Citation.
Les rapports des consommateurs ont toutefois anéanti cet espoir lorsqu’ils ont déclaré que la voiture était si mal conçue qu’elle était en fait dangereuse. Les ventes ont chuté immédiatement, et Chevrolet a cessé de produire la Citation en 1985.
26. La Plymouth Prowler était pitoyablement faible en puissance
Comme beaucoup d’automobiles lancées dans les années 1990, la Plymouth Prowler n’était pas destinée à devenir un classique. Bien que ses concepteurs aient jeté un coup d’œil à l’époque des hot rods pour l’apparence du Prowler, ils ont apparemment négligé une caractéristique clé des hot rods : la puissance.
Le V6 de 3,5 litres du Prowler n’avait qu’une maigre puissance de 250 chevaux. En 1999, le Prowler a reçu un coup de pouce avec une puissance de 253 chevaux, mais la boîte manuelle n’était même pas une option. Chrysler a cessé la production des véhicules en 2002.
27. Une voiture à trois roues… Qu’est ce qui cloche?
La Reliant Robin est une voiture compacte produite par la Reliant Motor Company d’Angleterre. C’est en fait le deuxième véhicule en fibre de verre le plus populaire en Angleterre, malgré son apparence bizarre et sa tendance à se retourner en raison de sa conception à trois roues.
Le Robin n’a jamais décollé aux Etats-Unis, et beaucoup de pilotes américains sont surpris la première fois qu’ils en voient un ! Une Reliant Robin a été présentée dans un épisode de Top Gear, dans lequel l’animateur Jeremy Clarkson renversait la voiture à chaque tour qu’il effectuait (mais il a admis par la suite que c’était un coup monté).
28. La Dodge Omni a eu un rôle important dans l’histoire de l’automobile
En 1977, Chrysler était sous la protection de la loi sur les faillites. Mais lorsque l’entreprise a lancé l’Omni, les ventes de la minuscule berline à hayon ont presque à elles seules relancé Chrysler. Cependant, cela ne veut pas dire que l’Omni était une bonne voiture.
La revue des consommateurs lui a attribué la mention “Passable”, citant des difficultés de manœuvre. Time Magazine a trouvé des défauts similaires avec l’Omni, et Chrysler a réagi en apportant quelques modifications au véhicule. Les gens ont acheté les Omnis comme des fous, malgré tous leurs problèmes. Entre 1977 et 1990, Chrysler en a produit près de trois millions.
29. La Ambassador Sunk de la marque AMC de 1968
En tant que première voiture américaine à offrir la climatisation de série, la berline Ambassador 1968 d’AMC était prête à connaître un énorme succès. L’entreprise en a produit beaucoup pour répondre à la demande qu’elle attendait à sa sortie.
Malheureusement, cette incarnation de l’Ambassador a été mal conçue et l’un de ses premiers modèles a reçu la mention “passable” de la part des consommateurs. Aïe. Cet échec complet a nui à la réputation d’AMC en tant que constructeur automobile indépendant, et l’entreprise a finalement été rachetée par Chrysler en 1988.
30. La Elcar était un vrai casse-tête
La société italienne Zagato a produit cette micro voiture électrique loufoque appelée Elcar (connue sous le nom de Zèle sur les marchés européens). Zagato est connu pour avoir collaboré avec des constructeurs comme Alfa Romeo et Aston Martin pour produire des voitures incroyablement belles.
L’Eicar en fibre de verre, par contre, n’était pas considérée comme une voiture attrayante. Seulement en production de 1974 à 1976, elle avait une vitesse de pointe basse et une portée de seulement 10 km heure lorsque la température était inférieure à 40 degrés ! Et avec un temps de recharge de huit heures, l’Eicar n’a jamais décollé.
31. La Aston Martin Lagonda au design laid
Les années 1970 ont été des années intéressantes, et ce véhicule lancé en 1974 est un parfait exemple de la singularité de la décennie. L’Aston Martin Lagonda est un véhicule de luxe à quatre portes construit par la société anglaise Aston Martin de 1974 à 1990. Seulement 645 voitures ont été produites.
Avec un prix élevé, la Lagonda n’a pas répondu (de loin) aux attentes. Bloomberg Businessweek l’a qualifiée de l’une des 50 voitures les plus laides des 50 dernières années, et le magazine Time l’a incluse dans sa liste des “50 voitures les plus mauvaises de tous les temps”. Le temps l’a qualifié de “catastrophe” mécanique et a dit que son nouveau tableau de bord électronique aurait été impressionnant s’il avait réellement fonctionné.
32. Beaucoup disent “Beurk” lorsqu’ils voient la Yugo GV
La revue Autotrader détenue par la marque Yugo a déclaré : “Il est généralement admis que la Yugo est l’une des pires voitures jamais vendues aux États-Unis.” Fabriqués par une entreprise yougoslave du nom de Zastava Automobiles, les petits véhicules ont longtemps fait l’objet de ridicule aux Etats-Unis.
La série de modèles GV est celle qui a été vendue en Amérique, et elle est particulièrement détestée. Elle figure sur les listes des “pires voitures de l’histoire” de nombreuses publications, dont Car Talk et Timemagazine.
33. La Citroën Pluriel était appelée la théière sur roues
La Citroën Pluriel produite en France a fait l’objet d’une polémique avec sa parution dans le magazine Top Gear, qui a déclaré que le véhicule est “à peu près aussi utile qu’une théière en chocolat”. La publication a également ajouté les supermini décapotables à sa liste des “13 pires voitures des 20 dernières années”.
Les critiques indiquent que le Pluriel est défectueux et problématique, ennuyeux à conduire, et beaucoup de gens le décrivent comme étant d’apparence bon marché. Citroën a retiré le Pluriel de la production en juillet 2010.
34. Le Mirage de Mitsubishi n’a pas réussi à sortir une voiture qui sortait de l’ordinaire
Le fabricant japonais Mitsubishi a commencé à produire le Mirage en 1978. Après une pause, ils ont repris la fabrication des véhicules en 2012. Pourtant, le fait qu’il soit toujours produit ne signifie pas que le Mirage est un bon véhicule.
“Le Mirage Mitsubishi 2019 se classe près du bas de l’échelle des sous-compactes. Bien qu’abordable, l’accélération glaciale du Mirage, la mauvaise qualité de roulement, les matériaux bon marché de l’habitacle et les sièges inconfortables sont autant de facteurs qui nuisent à son attrait.” exprime US News vis-à-vis du modèle de la dernière année.
35. La Trabant est connue sous le nom de “compagnon de route”
Le constructeur automobile est-allemand VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau a produit son modèle Trabant de 1957 à 1990. Connue sous le nom de “compagnon de route”, la voiture est néanmoins un point faible pour certains amateurs d’automobiles et est très recherchée par les collectionneurs.
Comme le décrit Wikipédia, le Trabant de 1980 n’avait “ni tachymètre, ni phares, ni clignotants, ni jauge de carburant, ni ceinture de sécurité arrière, ni trappe de carburant extérieure, et les conducteurs devaient verser un mélange d’essence et d’huile directement sous le capot”. Ça n’a pas l’air très luxueux.
36. L’oubliée: La Renault 10 de 1967
La Renault 10 française, avec son moteur arrière et sa climatisation, était très populaire aux Etats-Unis dans les années 1960. Cependant, le modèle de 1967 a été considéré comme un échec en ce qui concerne les problèmes de maniabilité et de freinage.
Dans une revue de la Renault 10 cette année-là, The Enthusiast Network avait ceci à dire : “un défaut grave que nous avons trouvé est sa sensibilité au vent. Même jouer avec la pression des pneus n’a rien fait pour améliorer son instabilité.” La production des 10 a pris fin en 1971.
37. La Mercedes CLA est un investissement sans retour
On s’attendait probablement à ce que n’importe quelle Mercedes Benz soit de très bonne qualité, étant donné son prix élevé. Le CLA est un modèle plus économique, mais il n’a pas la fameuse qualité Mercedes.
Dans le premier examen de la CLA par Consumer Report, on pouvait lire : “Cette berline coupé est certainement intrigante, mais elle soulève la question de savoir si une voiture moins chère qui fait appel aux qualités traditionnelles de Mercedes va ternir cette précieuse marque”. Depuis ses débuts, la CLA figure presque chaque année sur la liste des ” pires de la liste ” de la publication.
38. Ne laissez pas le film vous rendre aveugle: La DeLorean DMC-12 était un échec
La DeLorean DMC-12 est synonyme du film Retour vers le futur de 1985, moment où de nombreuses personnes ont découvert cette voiture emblématique. Mais ne vous laissez pas tromper par sa notoriété ou son apparence impressionnante : Les DeLoreans sont souvent qualifiés d’échecs coûteux.
Les Deloreans sont connues pour avoir de nombreux problèmes avec leurs systèmes électriques, ce qui entraîne des problèmes de fiabilité générale. De plus, les voitures sont sous-alimentées et ont une mauvaise qualité de construction. Il y a cependant toujours une énorme demande. En 2016, DMC au Texas a annoncé qu’il fabriquait 300 répliques de modèles.
39. La Dodge Royal n’avait absolument rien de royal
La Dodge Royal était tout sauf noble. La revue par Consumer Reports du modèle de 1957 était en fait une liste de toutes les difficultés de la berline, des fuites d’eau désastreuses dans le coffre et l’habitacle, en plus d’une tendance des pièces à rouiller et à tomber.
La réputation de Chrysler a été entachée par les nombreux problèmes de la Royal et il a fallu des années a la marque pour se reconstruire comme un constructeur automobile de bonne réputation. La Royal a été abandonnée avec le modèle de l’année 1960.
40. L’Overland Octoauto était énorme
Celle-ci n’est pas nécessairement une voiture terrible, mais elle est si inhabituelle qu’elle mérite une place sur n’importe quelle liste d’automobiles. L’Octoauto Overland de 1911 doit son nom – vous l’avez deviné – au fait qu’elle est équipée de huit roues. C’était une voiture énorme et difficile à manœuvrer.
Un constructeur automobile de l’Indiana, Milton Reeves, a basé le concept de cette voiture sur un wagon Pullman. Il prit un Overland de 1910 et ajouta un nouvel essieu à chacune de ses extrémités et le commercialisa comme étant “plus sûr et moins susceptible d’user les pneus” que les véhicules normaux. L’Octoauto n’a jamais décollé commercialement pour des raisons évidentes, mais Reeves a continué à inventer le pot d’échappement.
41. Il n’existe qu’un seul et unique modèle de cette voiture
Il n’y a qu’un seul Scripps-Booth Bi-Autogo disponible à voir dans le monde aujourd’hui. La cyclo-voiture était un prototype américain produit de 1908 à 1912. On lui a donné deux roues et il pouvait asseoir jusqu’à trois personnes.
Si vous voulez voir le seul modèle jamais construit, dont la fabrication a pris quatre ans, vous devrez vous adresser à la Detroit Historical Society, qui l’a restauré en 2017 pour que le public puisse le voir.
42. Le Ford Model T a été la première voiture bon marché en Amérique
De 1908 à 1927, Ford a produit le modèle T. Considérée comme la première voiture abordable d’Amérique, le grand public devait regarder faire abstraction des défauts de la voiture pour connaître les plaisirs de la conduite.
Bien sûr, la voiture a eu un énorme succès. Henry Ford a eu l’idée de la chaîne de montage, révolutionnant l’industrie automobile. Avec la capacité de produire des voitures en série, il a été en mesure d’augmenter les ventes, et malheureusement reproduire les problèmes mécaniques aussi.
43. La Smith Flyer a inspiré la tondeuse à gazon
Briggs and Stratton Flyer, appelé à l’origine le Smith Flyer, a été produit de 1915 à 1925, bien que nous aurions aimé qu’il ait été arrêté environ cinq ans auparavant. La voiture était essentiellement une tondeuse à gazon haut de gamme, avec son moteur relié à la roue.
En 1919, les droits sur le véhicule ont été vendus à Briggs et Stratton, qui ont pu appliquer la technologie à la tondeuse à gazon, qui deviendra l’outil préféré de papa par la suite. Un modèle de 1922 s’est vendu 125 €, ce qui en fait la voiture la moins chère de tous les temps.
44. Le Fuller Dymaxion avait quelque chose de spécial
Conçue par Buckminster Fuller pendant la Grande Dépression, la Dymaxion a été présentée à l’Exposition universelle de 1933. Trois prototypes ont été présentés avec un seul objectif en tête. Avoir une voiture qui pourrait conduire, voler et nager.
Cependant, avant que les prototypes puissent être produits en série, Buckminster a cessé la production. Il a affirmé que la voiture n’avait jamais été conçue pour être vendue au public malgré leur intérêt évident. En testant la voiture, Fuller a découvert qu’elle avait une mauvaise tenue de route, ce qui a peut-être contribué au refus de la production en série.
45. La DeSoto Airflow était unique
Construite à partir de 1934, la DeSoto Airflow était unique à l’époque pour la conception de sa carrosserie. Ceci a suscité un énorme intérêt sur le marché de l’automobile. Cet intérêt n’a toutefois pas pu être maintenu et la production a été arrêtée en 1936.
Alors que s’est-il passé ? Dans l’ensemble, rien. La voiture s’est mieux comportée que la plupart des autres sur la route. DeSoto n’a pas réussi à commercialiser correctement le véhicule, le vendant comme “futuriste” à une base de consommateurs à la recherche de fiabilité. C’est pourquoi on dit qu’avec le recul, c’est 50/50.
46. The Crosley Hotshot Was Cold
À l’époque, Crosley était connu pour fabriquer des voitures bas de gamme et abordables. En 1949, ils espéraient changer leur réputation avec l’introduction de la voiture de sport Hotshot. Le véhicule était tout ce que l’entreprise voulait, sauf un bon vendeur.
Le problème venait peut-être de la conception. La voiture était surbaissée par rapport au sol et comportait des portes à charnières. Les clients n’aimaient pas ça. Ils n’aimaient pas non plus la voiture de Farm-O-Road que Crosley a essayé de vendre ensuite.
47. La King Midget III n’a pas eu de chance avec son nom
Le King Midget III a été construit en 1957 en tant que microvoiture plus petite qu’une Crosley. En 1958, on pouvait acheter une de ces voitures pour environ 900 €, ce qui semble être une véritable aubaine dans l’économie actuelle !
En 1970, le King Midget III s’est endormi. Les fabricants d’origine ont vendu l’entreprise en 1966 à des retraités. Trois ans plus tard, les nouveaux propriétaires ont été contraints de déclarer faillite. En un an, seulement 15 modèles ont été produits, marquant officiellement la fin de la production.
48. La Cadillac Cimarron a quasiment ruiné son constructeur
En 1982, Cadillac fait découvrir le Cimarron au monde entier. La voiture a été un désastre. GM voulait déplacer Cadillac dans un marché plus petit, pas presque mettre fin à la marque pour toujours.
Évidemment, Cadillac est toujours là aujourd’hui, mais cela ne change rien au fait que GM a presque coupé la corde dans les années 80. Tout ça à cause du Cimarron. Peu de voitures dans l’histoire ont été si mauvaises au point de vouloir en finir avec les marques. Heureusement, GM n’a pas fait l’impensable.
49. Personne ne voulait la Waterman Arrowbile
La Wateran Arrowbile aurait dû rester un prototype. Le petit véhicule a été construit comme un avion sans queue, avec la capacité d’être un véhicule routier (c’est pourquoi il est inclus ici). Heureusement pour tout le monde, le public s’en fichait.
L’Arrowbile a été un échec retentissant. Il n’y en a eu que cinq. C’était la première voiture de ce type et elle n’a pas fait ses preuves. Il y a des choses qui ont des années d’avance sur leur temps. Nous attendons toujours que cette idée paraisse bonne.
50. La Amphicar n’était pas vraiment impressionnante
Comme tous les concepts sans succès, l’Amphicar a été fabriqué de 1961 à 1968, mais n’a jamais été vraiment impressionnant. La voiture a pu passer de la terre à l’eau, mais la transition entre les deux n’a pas été facile.
La voiture s’est retrouvée au milieu du peloton sur la terre ferme et a nécessité un entretien massif après un plongeon. Il faudrait graisser au moins 13 joints. La plupart des Amphicars ont été vendus aux États-Unis, bien qu’il y ait eu un certain intérêt outre-mer.